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引用第1樓lnsyzbw于2015-02-16 20:37發表的  :
主要是檢測B相電源的，一般行車的凸輪控制器只控制電動機A、C相電源的通斷（換向倒轉），B相電源是通過主接觸器、電流繼電器后直接接入電動機的。所以檢修的時候還要注意安全，不要以為電動機沒有轉電動機就沒有電！

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引用第2樓ttrm于2015-02-17 12:31發表的  :
我認為主要是節約成本考慮。

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引用第5樓跑步向錢于2015-02-19 08:22發表的  :
最好貼出完整的線路圖方便整體分析。

雙鉤橋式起重機電氣原理圖.pdf (87 K) 下载次数:49

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引用第3樓sdwyz于2015-02-18 20:57發表的  :



你好：我們這個行車的切換B相也是切斷的。

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引用第7樓lnsyzbw于2015-02-19 15:23發表的  :

你好，就你提供的電路圖來看：除了DS、YS小車電動機和液壓抱閘電動機外，主鉤、副鉤、大車的電動機、包括液壓抱閘電動機的B相電源不都是通過XC接觸器和LJ電流繼電器后直接接入電動機的嗎？

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引用第8樓sdwyz于2015-02-20 21:10發表的  :



DS是大鉤、YS是剎車電機，都是經過B相。其他的是大車1Dd、2Dd、小車Dx和小鉤Df，都是不經過B相，但是，最主要的問題是：Xf是大鉤上升的限位開關，Kf是大鉤上升主令控制器觸點，為什么要上升時是接到D2線上去？而其他都是用39號控制線.

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引用第10樓jiangsulong于2015-02-22 18:54發表的  :
從接線的角度來講XF接D2時對的，這樣就可以直接與付鉤電機B相接，省去一根移動滑線，糾正一下xf是付鉤的上限位，主鉤的上限位XS串接在主鉤控制回路上，如果從過流保護的的角度來講，付鉤的電機較小，即使堵轉也不太可能引起LJ動作（XF上限位失靈時），所以本人認為應考慮接線方便才這樣的，其實這樣也有隱患，一旦XC接觸器線圈前段有接地故障時可能D5爆掉后，由于D2過流整定較大未到動作值時，是不會影響本次操作，直到xc斷開后，才會發現D5損壞，以上僅為個人觀點，說錯勿怪！��！